通らとは？/ アットローン
[ 542] 誰も通らない裏道: トヨタが自分勝手になる仕組み
[引用サイト] http://fusenmei.cocolog-nifty.com/top/2007/10/post_876c.html
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富士スピードウェイで30年ぶりに開催されたF1グランプリの運営がきわめて杜撰だったことがネット上で多々報告されている。Youtubeではいつまでも来ないバスを待つ観客の長蛇の列の映像を見ることもできる。 この日本グランプリは会場をホンダの本拠地である鈴鹿からトヨタの所有する富士スピードウェイに今年から移して開催されたものだ。 ま、トヨタにとって初めてのF1開催というハンディはある。来年はこの大失敗を糧に今年以上に金をかけて運営をカイゼンしてくるかもしれない。 なにしろF1グランプリといえば世界中が注目する大イベントであり、そこでの不評はそのまま世界へ向けて発信される。さしものトヨタもこれだけの不評を買えば、来年は相当に本腰を入れてくるだろう。 とはいえ、もちろんメディアが今年のトヨタの不手際を糾弾することはない。なんとなれば、これはよく知られているようにトヨタが各メディアにとっては莫大な広告予算を持つ第一級のクライアントであるからだ。 おそらくいま、各メディアには広告代理店からF1に関するトヨタの運営の不手際のニュースが流れないかの問い合わせがきていることであろう。 在庫を持たないジャストインタイムは公共材である道路を自社の倉庫として利用する発想である。電気代が安い日曜日に工場を動かすのは１円でも安くクルマをつくるという意味では立派なのかもしれないが、そこで働く従業員を単なる工場の歯車としか見ていない。 こうした自分勝手の積み重ねがトヨタという会社を世界一の自動車会社へと導いたことは間違いないが、一方で80年代以降、北米を中心に海外進出するにつれ、そうしたトヨタの常識が世界のビジネス常識とはかけ離れたものであり、その圧倒的な競争力が社会や労働者の犠牲の上に成り立っていることは次第に海外でも批判されるようになった。 それとともにさしものトヨタもその企業体質を少しずつ変化させていったのかなとも思っていたのだが、どうやら実体はまったく昔のままだったようである。 トヨタといえば誰もが製造業であると思っている。では実際にトヨタが自動車一台ついて自らつくっている部品はどれぐらいあるか（これを内製率という）。これは一昔前で３割といわれていた。おそらくこの比率はいまも大きくはかわっていないはずで、つまり残りの７割は他社から購入しているのである。つまりトヨタというのは製造業という顔を持つ一方で超巨大な購買者なのである（自動車産業が組立産業と呼ばれるゆえんでもある）。しかもその取引業者というのは電装品から鉄、金属、繊維、ゴム、ガラスなどなどほとんどありとあらゆる分野にわたっている。 そうして各産業がトヨタに部品や製品を買ってもらうために必死になって「勝手に」研究する。そうしてできあがったものを見てトヨタは「「いい製品だけど、値段を半分にしたら買ってやる」と言ったりする（かつて松下幸之助は実際にトヨタにラジオを買ってもらうにあたって「半値にせい」と言われたという）。 半値と言われれば腰を抜かすが、それを実現しなければこれまでの研究開発費も無駄になってしまう。そうして必死になってコストダウンして価格を下げてやっとこさトヨタに買ってもらうのである。もちろんその過程で技術革新が行われることもあるだろう。しかし一方でそのようなコストダウンを実現するには２次下請け、３次下請け、さらにその下へ向かって厳しいコストダウンを要求することになる。つまり最後は町工場のような会社のわずかな利益を削り取ることでトヨタへの納入部品の価格を下げるわけである。 トヨタはこういうことをずっとしてきた。一方でたとえばアメリカのビッグスリーなどはかつてガラスまで自社で内製しようとしたこともある。つまりGMとトヨタでクルマ一台に対する開発予算が同じだとしても、トヨタは全体の部品の３割への投資であるのに対し内製率の高いGMはトヨタの３割以外のところへも資金を投入しなければならない。一方、トヨタはというと残り７割の部分に関しては各産業が勝手に莫大な研究投資をしてくれるから、結果的には一台のクルマに投じられる開発費がまったく違うということになる。 もちろんトヨタのみならず日本の自動車産業全体にその傾向はある。というよりも日本は国家ぐるみで自動車産業を育成してきたともいえる。しかしながらそのなかでも圧倒的な力を持っているのがやはりトヨタなのである。そのトヨタの根本にあるのは「自分たちさえ良ければいい」という発想である。 今回の日本グランプリでは横断幕や旗による応援が禁止されたという。これだけでも世界の常識からはありえないことなのに、あろうことかトヨタの応援席ではものすごい大きい横断幕があらわれたという。 「自分さえ良ければいい」というトヨタの真骨頂を久々に見せてくれた今回のグランプリは「結局、この会社はなんにもかわってないんだナ」ということを再認識させてくれたのであった。 トヨタの富士スピードウエィF1運営がグダグダだった件は報道やネットで散々流れているので、殆どの人が知っていると思う。 やってみるか、と思い付いたのが芸スポだったんで、モータースポーツ板からは拾ってないのですが、、、、。 誰も通らない裏道: トヨタが自分勝手になる仕組みと言うエントリを読んだ。このような文章を見ると思わず反論したくなってしまう。いくつかの点について、コメントしてみよう。 では実際にトヨタが自動車一台ついて自らつくっている部品はどれぐらいあるか（これを内製率と... [Read More] この文章はたしか、徳大寺有恒と佐高信の雑誌の対談からのパクリですねぇ・・・・この二人、特に佐高信の思想を考慮に入れて読むべきでしょう。トヨタが傲慢なのは事実でしょうが・・・ それはさておき、内製化は比率が高いほうがいいのか低いほうがいいのか、というのは見方が分かれているはずですよ。電機産業のように周辺メーカーが他国のメーカーに部品や製造装置を供給した結果、国内電機メーカーの競争力が落ちているということもありますから。某家電企業のように最近は内製化を高めたり、周辺メーカーの囲い込みを図る動きもあります・・・一方で、とことん外注化して利益を上げているところもありますが。ゲームメーカー、米PCメーカーなどで顕著ですね。 日本の自動車メーカーの強さの一因として、周辺部品メーカーの技術力、コスト競争力がありますが、それらの周辺メーカーが海外メーカーに流れると、自動車メーカーも競争力が落ちてきますから、自分たちのほうを向かせるための努力も相当あると思いますよ。自分たちさえ良ければいいと、単に搾り取っているだけではないのでは。ちなみに最近は電機メーカーなどが自動車部品の分野に参入するケースが増えています。利益率が高いということで。 |
[ 543] 誰も通らない裏道
[引用サイト] http://fusenmei.cocolog-nifty.com/
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取材も何もせずに、ただそれを眺めているだけの私が何かをいうのは憚れるが、最近、このブログで書いたことの続きとしての感想は、やはり光は平等に当たっていないということだ。 もちろん、この事件の犯人は断じて許されるべきではない。私は死刑よりも終身刑論者だが、おそらくこの男は死刑になるだろう。 ご覧になった方も多いだろうが、麻生太郎と島耕作が握手をしている。「スペシャル対談 元気だせ！ニッポン」とあって「社長島耕作 VS 首相候補麻生太郎」いうネームがある。 と最初は思ったけれども、まあこれがいまの朝日の姿（といっても朝日新聞出版という新聞とは別会社だけれども）ということなのだろう。ちなみにこの島耕作と麻生太郎の対談は活版ニュースの３本目で、２本目は「小泉が小池を担ぐ本当の理由」という記事である。 今週の週刊アスキー（私の愛読誌）の連載コラム「ハッコウ人のおしごと」（編集人の福岡俊弘が書いている）を読んでいたら以下のような記述があった。 「戦後60年かけて地道に積み上げてきた出版ビジネスはは、インターネットの出現によって、そのビジネススケールを縮小するにまかせている。指をくわえるか歯ぎしりするか。そのふたつくらいしか出版社には選択肢がないんじゃないかと思えるほどだ。 男性週刊誌はそろそろ底を打ったんじゃないか。業界関係者からそんな話を聞いた。果たしてそうだろうか？ ただの『踊り場』ではないのか？」 福岡が話を聞いた業界関係者がどんな人物かはわからないが、「男性週刊誌はそろそろ底を打った」などという認識はノー天気以外のなにものでもないので、おそらく現場を知らない人間の単なる願望なのだろう。 水平社宣言の締めくくりである「人の世に熱あれ、人間に光あれ」。この「人間」という言葉は「にんげん」ではなく つまりここでの「人間」は人間（にんげん）そのものを指しているのではなく、「人と人との間」、転じて「すべてのもの」であり、そこに「光あれ」ということは「すべてのものに平等に光があたるように」という意味だというのである。 私の住んでいる埼玉県南部はハイオクが162円前後なのだが（この地域は全国平均よりも安い）、これが10円値上がると172円ぐらいになるわけだ。 「防衛省は19日、神奈川県内で2002年に起きた在日米兵によるオーストラリア人女性暴行事件で、米兵に代わって見舞金300万円を女性に支払うことを決めた」というニュースを見た。 日本がアメリカになめられていることは十二分に認識しているつもりだったが、本当に徹頭徹尾コケにされているわけである。 昨日、なんとなくテレビを見ていたら新聞社系のジャーナリストが、現状の政局を「奇妙なべた凪だ」と評して解説していた。 これだけ問題が山積しているのに動かない政治というのも不思議だが、それをただ解説している新聞記者というのもまた退廃の極みである。 かつての新聞というのはもう少し骨があったし、地道な取材活動を続けた結果のスクープ、いわゆる調査報道のようなものがもっとあったと思う。 なんていうことを書こうかと思っていたら、中日新聞で「トヨタの足元」という連載をやっていることを知った。 ひょっとして両者の間で何かトラブルが発生したのではないかとさえ思ってしまうほどだが（たとえばトヨタが出稿量をドカンと減らすというような）、そうでないならば現場の記者、あるいはその上にいるデスクは大したものだと思う。 恐らく全男性雑誌（ファッション誌からエロ雑誌まで含む）の中で広告出稿量がベスト５に入るであろうクライアントが、その広告予算をwebに大きくシフトした。 これまで、新雑誌を創刊する場合に広告営業が何はなくてもまずは決めてこられるのがこのクライアントで、本当にありとあらゆる媒体に広告出稿していた。 本日、実は別件のことを書こうと思って下書きもしてあったのだが、本日の朝刊を眺めていたらあまりにも腹が立った記事にお目にかかったのでそのことを書くことにします。 たとえばこの記事によれば「（「独り勝ち」を続けてきたトヨタ）の業績に出てきたかげりは、日本経済が正念場に差し掛かっていることを改めて示している」のだという。 馬鹿げた記事である。が、それ以上に各紙とも似たり寄ったりのこういった論調を読むと、私のようなひねくれ者は「おっ、トヨタが例のヤツをまたやってるナ」と思う。 |
[ 544] 審査が通る人・通らない人 - クレジットカード審査基準ガイド
[引用サイト] http://www.card1616.com/shinsa/pass.html
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