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[ 301] おしえて！ - スバルサンバー KV3型のオーバーヒート対策についてアドバイスをくださればうれしいです 【 みんカラ 】 ナンデス - by Carview
[引用サイト] http://minkara.carview.co.jp/nandess/item/66/
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おしえて！ ： スバルサンバー KV3型のオーバーヒート対策についてアドバイスをくださればうれしいです スバルサンバーディアスサンサンルーフ(４ナンバー)ECVTの中古を所有しています。半年ほど前に15万円ほどで購入しました。平成8年式だったっと記憶しています。10万キロを超えた車で、スバルにてメンテをしてもらっているのですが、下記のような症状で走行が制限されています。 冷却水系が錆でいっぱいになっており、動脈硬化状態らしく、街中の走行では問題ないものの、高速道路を走行するとオーバーヒート気味になり、高速走行後にエンジンを切ると（ウォーターポンプが止まるためか）クーラントのリザーバータンクから一気にクーラントが噴出する。 スバルからは高速走行はやめておけとのアドバイスをいただいております。冷却水系全部を交換するとなるとかなりの費用になるとのことで、なんとかケアの方法はないものかと思案しております。 なお、サンバーはパウダークラッチ不調による交換、インヒビター交換、冷却水系のホース交換、バッテリー交換、ECVTオイル・エンジンオイル交換などをスバル店で行っております（まだオイルがしみ出してきておりディストリビューター交換も必要だそうです）。 スバル店では全部交換以外の方法はないといわれております。情報不足など質問が適切ではないかもしれません。どうかよろしくお願いいたします。 ２年前に中古のエンジンに交換時「水周りのパイプが錆びて駄目です」といわれラジエーター以外を全て新品にしました。 しかし先日詰まり一度は洗浄してもらいましたがその３日後にＷポンから駄々漏れになりエンジン逝きました。 パイプ類外して洗浄がいいのですがクーラントをスペアタイヤ近くの空気抜き穴から流しながら水を足し一日中エンジンを回す方法でディーラーは錆び取りをするといっていました。 私の方は、中古ラジエターを買ってディーラーで交換してもらうことにしました。これで直ればいいけれど・・・。 新品のラジエター、ホース交換後も２〜３ヵ月後に冷却水を交換する事をオススメします そこでも錆が出てくればヒータコア等も錆びていると思われます。 アドバイスありがとうございます。かなり錆錆状態が進んでいると考えていいのでしょうね。パイプやラジエターだけではなく、エンジン内部もとなると、ひとつ交換して終わりという話にはならない可能性が高いですね。エンジンまで手を伸ばすことは考えていないので、街乗り専用にしようかなぁ。それともパイプの徹底した錆取りをしてからラジエターだけ交換するか・・・。 上記コメントにも有ります、サーモスタット、ラジエターの詰まりの可能性とウォーターポンプ不調の可能性も有ります。 ありがとうございます。スバルの見解はラジエターが半分詰まっているとのことです。パイプやその他も危ない状況のようです。とりあえずラジエターだけ交換すると当面持つだろうとの見解なので、そしようかどうか迷っているところです。ラジエターの中古を買ってきても、交換には1万6千円ほどの見積もりをいただいていますので、慎重に検討します。 市販の冷却水路錆び取り剤も結構効きますが、錆びを酸で溶解させるので、通路の肉厚が薄くなってしまいます。それを覚悟が必要です。 冷却水のエア抜きは、確かに特別な手順が必要ですが、かといって特別手間がかかるものとも思えません。普通の自動車整備工場に依頼されてはいかがでしょうか？そのほか、サーモスタット交換、ラジエターに詰まりがないかどうかの点検もされると良いと思います。 誠にていねいな解説をありがとうございます。市販の冷却水路錆び取り剤があることを知りましたので、スバルと相談してみます。 スバルは、ホース類の交換とラジエーターの交換を提案してくれました。けっこうな額ですが、背に腹は代えられないということでじっくりと検討したいと思います。 |
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