手段とは？/ ノーローン
[ 573] 目的・目標・手段で文章を整理する − ＠IT自分戦略研究所
[引用サイト] http://jibun.atmarkit.co.jp/lskill01/rensai/kokugo08/kokugo01.html
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コミュニケーションスキルの土台となる図解言語。だが筆者によると、実はその裏に隠れた読解力、国語力こそがITエンジニアにとって重要なのだという。ITエンジニアに必須の国語力とはどのようなものだろうか。それを身に付けるにはどうしたらいいのか。毎回、ITエンジニアに身近な例を挙げて解説する。 システムについて説明するとき、ITエンジニアはひたすら技術的なスペックについて語ってしまうという失敗をやりがちである。そんな失敗を避けるには、「目的・目標・手段」という考え方を身に付けておくことが有効だ。 今年（2006年）3月末、小学校教育における英語の必修化というテーマについていくつかの報道があった。私はこの件については特に語るほどの意見を持っていないが、知人の間ではあまり評判がよろしくない。しかも、実際に日常的に英語で仕事をしていて、かつ仕事ができると認められている人物が反対しているような傾向がある。理由を尋ねると大体こんな答えが返ってくる。 「日常会話ならともかく、実際に仕事で必要なレベルのコミュニケーションを英語で取れるかどうかは、英語力の問題ではなく知識と思考力の問題だ。小学校から英語教育をしても意味はない。それより国語教育に力を入れるべきだ」 「小学校から英語教育をしても意味はない」という結論については保留とするが、その理由として挙げられている「知識と思考力の問題」「国語教育に力を入れるべき」の2点については私もほぼ同感である。確かに現在の国語教育には問題がある。だからこそ私はこの「ITエンジニアにも必要な国語力」を連載している。 とはいえ、強化すべき「国語教育」は、現在普通に行われている国語教育とは似て非なるものである。文学作品を教材に使うことをやめて、報告書、説明書、指示書、議事録など、実務文の読解とライティングを中心に教育すべきだ。 具体的には、次のような出題にきちんと答えられる力の養成が急務といえる。時間とチャレンジ精神のある方は、ぜひ5〜10分ほど下記の問題を考えてから続きを読んでいただきたい。 同法の内容は主に2つ。1つは、消費者が申し込みを行う前に、申し込み内容を消費者が確認できる手段を事業者が講じないと、操作ミスによる申し込みの意思表示は無効になるというもの。購入する意思がないのに誤って購入ボタンを押してしまった場合でも、これを無効と主張できるわけだ。同法施行前は「操作ミスは消費者の『重大な過失』であり、従って契約は有効」と事業者が主張することができ、トラブルの原因となっていた。 2つ目は、契約成立の時期を、「承諾の通知が申込者に到達した時点」と定めたこと。それまでは「事業者が承諾の通知を発信した時点」に契約が成立するとみなされていた。承諾の通知が途中で紛失するリスクを、消費者ではなく事業者が負うことになったわけだ。（『時事ニュースワード2004』時事通信社刊） 上記のテキストから契約成立のために必要なプロセスを読み取って整理し、電子契約法の趣旨を要約して下記の空欄を埋めてください。ただし原文が明記している情報の範囲で書いてください。 一読してお分かりのとおり、これは説明文の一種である。ITエンジニアに限らず、現代のビジネスパーソンが日常的に読み書きを求められるのはこの種の説明文であり、文学作品ではない。その現実に対応した国語教育が必要とされている。 40文字以内で空欄を埋めろという出題なので、トータル400文字以上の原文を10分の1に圧縮しなければならない。そのためにはどの部分が不要かを見極めなければならず、説明文全体の的確な理解を求められる。要約するのは国語力を鍛える良い練習になるのだ。 5つの答えには良いものもあれば悪いものもある。5例にそれぞれ点数を付けていただきたい。10点満点としてそれぞれの解答が何点になるか、理由を明らかにして採点してみよう。 「良さそう・悪そう」となんとなく感じるだけならあいまいな理解でもできる。しかし点数を付ける場合、6点と7点など差を付けた理由を説明しなければならないため、細部をしっかり把握する必要がある。 これは第二次世界大戦以前のドイツ軍参謀本部で作戦計画の指針とされた一言で、「パリを陥落させるため（目的）に、その障害となるフランス軍を撃破せよ（目標）」という関係を示したものだ。 人や組織が何かの行動を取るに当たり、（趣味や気分ではなく）明確な目的がそこにあるべきだという点は軍事もビジネスも変わらない。そのため、何かの行動についての説明文を読むときには、目的・目標・手段がそれぞれ何になるかを考えることが役に立つ場合が多い。 しかしこれを全部書くと100文字を超えてしまう。40文字に収めるためには相当思い切った圧縮をしなければならない。バランス良く圧縮できているかどうか、解答例を評価してみよう。 まず解答例A「電子契約において操作ミスなどから消費者を保護するために民法の特例を定めた」は、目的のみで目標や手段が書かれていない。10点満点の3点程度である。 次に解答例B「電子契約で発生しがちな操作ミスなどから消費者を保護するために民法の特例を定めた」は、Aに「発生しがちな」という一節を追加したもの。電子契約の典型であるインターネット上での申し込みでは、確かに操作ミスが「発生しがち」である。この一節があった方が法律の必要性は分かりやすくなる。そこで2点プラスして5点としたいところだが、残念ながら逆に2点マイナスで1点と評価した。なぜなら「操作ミスが発生しがち」という記述は課題テキストのどこにも書かれていないためだ。一般常識として明らかな情報ではあるが、出題に「原文が明記している範囲で」とある以上、その制約は守らなければならない。情報を解釈するときには不用意に自分の先入観を紛れ込ませないよう、慎重に取り扱う習慣が必要である。 解答例C「消費者が申し込み前に契約内容を確認し、申し込み後に承諾通知を受信できるようにする」は、「手段」の記載のみである。しかも「事業者に義務を負わせる」という記述がない。「事業者の義務」の一言は、消費者保護という「目的」を類推させる働きもある重要な一節である。この記述がないのは少々不満なため5点とする。 解答例D「消費者が申し込み前と後に契約内容を確認できる機会を確保する義務を事業者に負わせる」は、「契約内容を確認できる機会」という「目標」に触れるとともに、その機会が申し込みの前後の2回あるという「手段」の最低要件も押さえている。また「事業者の義務」の一言は「手段」の記述であると同時に、「消費者保護」という目的の類推も可能にする。この解答が満点の10点である。 解答例E「消費者が契約内容を確認できる機会を確保する義務を事業者に負わせる」はDに近いが「申し込みの前後」の2度機会があることが書かれておらず、「手段」の説明が貧弱になっている。それを3点マイナスとして、7点となる。 目的・目標・手段に分けて情報を整理しても、短く収めようとするとすべてを盛り込むことは難しい。どうしても何かを削らなければならない場合、「書かなければ分からないこと」を中心に書くようにしたい。この問題では「消費者の保護」という目的は書かなくても類推可能だが、「申し込み前後に確認の機会を確保する」という手段は書いておかなければ分からない。この判断がつかないと、分かりきった話に文字数を費やし、肝心なことが抜けているバランスの悪い説明になってしまう。 ITエンジニアによくあるのが、手段の説明ばかりで目的や目標の説明が不足しているケースである。ITエンジニアは具体的な実現手段を考えるのが仕事なのでそうなりがちだ。日ごろから「目的・目標・手段」の枠組みで情報を整理する習慣を付けて、この失敗は回避できるようにしておきたい。 ITエンジニアに限らず、現代の社会人に必要とされるのは実務的な文書の読み書き能力であり、文学作品の読解力ではない。実務的な文書には必ず「構造」がある。今回は「目的・目標・手段」という構造だったが、このほかにもさまざまな構造的パターンがある。実務文を読むためにはその構造に関する知識が不可欠なのだ。 本来、高校以上の国語教育ではそれら構造的パターンを習得することに力を入れるべきだが、実際にはそれが行われていない。このことがもたらす国家的損失は計り知れないと私は考えている。教育にも「構造」改革が必要なのである。 デジタル署名を利用する主な目的は2つある。1つは、受信者がメッセージの発信者を確認することである。もう1つの目的はどれか。 ＠IT自分戦略研究所トップ｜スキル創造研究室トップ｜会議室｜利用規約｜プライバシーポリシー｜サイトマップ |
[ 574] 関西→東京の交通手段まとめ
[引用サイト] http://melissa.sweet-tone.net/html/061130a.html
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20ツアーバス*11オリオンツアービジネストラベルトラベルメディア他多数大阪駅神戸三宮京都駅他東京駅新宿駅他約4000〜一部に設定あり--主に4列シート追加料金でグレードUPの場合も 一部の切符は、ネット予約や特定のクレジットカード（JR東海エクスプレスカード等）での購入で、最大2％程割引になるサービスがありますが、 但し、バスについては学生証の提示のみで学割を受けられる場合も（JRバスの窓口で購入する場合は大抵OK。阪急バスは学生証のみで利用可能な旨サイトに明記）。 関西から新快速を利用する場合は、米原で乗り換えるのを忘れずに。他は基本的に終点まで乗ってしまって問題なしです。 JR各線を利用する場合、移動距離が片道601km以上の、往復乗車券（往路と復路の経路が同じ）を買う場合について往復割引が適用されます。 明石-東京の乗車券で大阪から乗っても、大阪-佐倉の乗車券で東京までしか乗らなくても問題なし。別途特急券を買えば新幹線にも乗れる。 直接大阪からムーンライトながらに乗車できるわけではなく、在来線を乗り継いで大垣まで行く必要があります。 指定席券・指定席特急券は繁忙期・閑散期など時期によって多少値段が変動し、時期によっては表より200〜400円程度安くなります。 普通列車というのは特急料金・急行料金が不要な列車のことで、JR西日本の新快速や、東日本の特別快速などの快速列車も含みます。 なので上述のムーンライトながらにも乗車可能（指定席券と特急券はルール上別物なのです。この辺ややこしい） 18きっぷの1回分は、基本的に使用開始したその日しか使えませんが、乗っている列車が日付をまたぐ場合は「日付が変わって最初に停車する駅」までは使用可能です。 関西から大府・刈谷までの乗車券も、大府・刈谷から東京までの乗車券も2300円以上するので、18きっぷを使う場合は2日分（2回分）必要になります。 大垣行きのムーンライトながらが、日付が変わって最初に停車する駅は小田原（以前は横浜でしたが、07年3月ダイヤ改正から小田原に変更）。 東京から小田原までの乗車券は2300円より安いので、18きっぷは日付が変わってから小田原より先の区間で使い、小田原までは普通にきっぷを買って乗車する方がお得です。 ただし、当日乗車前にJRで移動する場合は、18切符を2日分使用したほうが安い場合もあります（特に東京-小田原の運賃は1450円と、普通運賃としては若干高いため、よりその傾向が顕著に） 当然ですが道路事情により大幅な遅延や、あるいは早着する場合があるので、盆や年末などの繁忙期に重なるコミケ時期はもちろん、基本的に余裕のあるスケジュールで利用しないと危険です。 通常の高速バスとはかなり勝手が異なるので、利用される場合は「路線バス風のバスツアー（ツアーバス）」などを参考にしてください。 春・夏・冬の休みシーズンであれば青春18きっぷが使えるので、複数人で移動したり、余った分を別途使ったり金券ショップに売ったりなどして使えば ロスなく移動すれば所要時間は9時間前後ですが、18きっぷを使っていれば途中の駅で改札を出るのは自由なので、 高速バスは同じようなルートでも座席・車両のグレードによる選択肢が多く、中でも最安は青春ドリーム号などの格安夜行バス（行路17、行路20など）ですが、ほぼ同じ値段の昼行バス（行路13）の方が座席はゆったりとしています。 最有力はやはり航空機。出発するエリアにもよるものの、特に神戸空港が近ければスカイマーク（行路21）が使えるので検討する価値はかなり高いです。 逆に京都・奈良方面からは空港までの移動を考えると飛行機利用はやや厳しく、また羽田空港からも都心まで実質30分程度掛かる（ただし、羽田空港からモノレール→天王洲アイルでりんかい線乗り換えで国際展示場まで行くと結構早い）上、加えて運行本数の少なさ（1日片道7便）というデメリットもあるものの、 普通運賃でも新幹線を下回るスカイマークの安さや、新幹線の倍以上のスピードはやはり大きなアドバンテージ。 また、『早く行く』のとはちょっと違いますが、移動時間を無駄にしたくない＝寝ている間に移動、と考えると夜行列車・夜行バスでの移動も候補に上がります。 特にムーンライトながら（行路8、行路9）は事実上21時に大阪駅を出る必要があるものの、東京駅に朝の5時前に到着します。ある意味とにかく早い。 また、寝台特急サンライズ瀬戸・出雲（行路6）は大阪を0時37分という極めて遅い時間に出発するので、逆に出発前ギリギリまで時間を使えます。到着は朝の7時と、急ぎでなければ活動するのにちょうどいい時間。 料金も、ノビノビ座席（扱いは座席ですが、フラットなカーペット敷きで毛布のみが提供されます）利用なら新幹線より安く、寝台を使っても前日に移動した場合の宿泊費を考えれば決して無茶な値段ではありません。 なお、サンライズ瀬戸・出雲の上り東京行きは関西エリアでは姫路・三ノ宮・大阪にしか停車せず、下り東京発は京都・大阪・三ノ宮を通過して姫路まで止まりませんので注意。 大阪北部など、伊丹空港が近ければ航空機もそこそこ本数があるので使う余地はあります。但し旅割・前割が使えない場合は新幹線に比べかなり値が張るのは注意。 まず思いつくのは新幹線のグリーン車（行路10）。ハイソな移動の定番です。もっとも最近は特に目立ったサービスもなく、イマイチ重厚感に欠ける傾向があるのですが……。 そして空ではANAのスーパーシート（行路22）。一般席と比べてあらゆるサービスがランクアップしており、噂ではコミケの収穫を丸ごと手荷物で預けてもOKだとか何とか。 また、最近強気な姿勢のJRバスが投入したプレミアムドリーム号（行程16）。1階席のプレミアムシートは「寝返りがうてる」と標榜する座席に始まり、空気清浄機やら地上デジタル放送対応TVやら、やったらめったら超豪華設備。 ただこれも1便に4席（普通なら8席から10席のスペースにたった4席）しかないので抑えるのがタイヘンな罠。 隠れた穴場としては、サンライズ瀬戸・出雲（行程6）のA寝台シングルデラックス。普通に立ち上がって歩ける個室に、割と大きなベッド（掛け布団は羽毛）、書斎のようなデスクに液晶TV、洗面台も用意された上、シャワーも使用可能と至れり尽せり。浴衣とアメニティセットもついてきます。 シングルデラックスに限らず、サンライズや銀河などの寝台列車は基本的に「プライベートな空間で移動しつつ、ベッドで寝られる」という点で新幹線や飛行機とは一線を画しています。 楽をしたいはずなのに予約の段階から大変というのもそれはそれでどうかと思ったりもしますが、まあ移動の為に準備するのも楽しみの一つということで。 それ以外の場合は在来線か山陽電車で神戸・大阪方面へ。18きっぷなど在来線で東京まで行く場合は新快速で乗り換えなしに米原まで行けます。 阪急沿線であれば伊丹空港や神戸空港まで1時間半程度で出られるものの、時間的にメリットはあまりありません。 JRや高速バスが無難ですが、場所によっては天王寺やなんば経由で関西空港まで移動して航空機という手もあります。 なお、山手線・京浜東北線・中央線などは午前4時半頃から運転しているので、東京･新宿・上野・渋谷などに到着してもすぐ移動できます 夜行バスはおおむね日本橋口（主にJRバス）か八重洲口（主に私鉄バス、ツアーバス）、丸の内南口（ツアーバス）に到着します。 コンビニはほとんどがオフィスビル内にある関係上か夜間・早朝は営業していません。24時間営業のコンビニは、 丸の内北口正面の丸の内センタービルと、八重洲中央口から八重洲通りをまっすぐ進んで左側にそれぞれセブンイレブンと、 日本橋口に接した交差点を右（東・日本橋方面）に向かうか、八重洲口を出て左側（北）に向かった「呉服橋」交差点近くにam/pmがあります 八重洲中央口から左手・北側に進んで、超幅広な横断歩道のある1つ目の信号を右に曲がって一方通行の路地に入り、 夜行バスはおおむね新南口バスターミナル（主にJRバス）か、西口高速バスターミナル（主に私鉄バス）に到着します。 新南口からは、正面の道路に出て左手の高架をくぐって駅沿いにずっとまっすぐ進み、東口のロータリーを過ぎると、 いいともで有名なアルタ前広場に出ます。大きな液晶ディスプレイのあるスタジオアルタ左手側の大きな通りを進んで、 西口高速BTからは、バスターミナルを出てJR新宿駅・小田急百貨店方面に向かい、新宿駅を右側に見ながら直進、 太い横断歩道を渡って右折し大ガードをくぐり、更に横断歩道を渡って道路沿いの道を進んでいくとドンキホーテが見えるので 東京駅周辺にはほとんどありません。逆に新宿駅周辺（特に東口・歌舞伎町エリア）にはやたら多く、渋谷・神田・上野・新橋辺りにも結構あります 07年3月のダイヤ改正により、07年夏のムーンライトながらの利用に際しては以前までと比べていくつか重要な変更がありますが 定期ムーンライトながらからの乗客が到着する5：10頃以降に新橋駅に着いた場合、始発には乗車できない可能性があります あくまで標準時の予想なので、実際利用した場合にはこの結果と差異が出る可能性があります（特に所要時間）。 有楽町線を利用すればゆりかもめの豊洲始発・りんかい線の新木場始発の両方に乗り継げる可能性があります。 計算上は豊洲発ゆりかもめの2番列車（5：41）、ゆりかもめの新橋始発に間に合う可能性もありますが、時間的に間に合っても定員の関係で乗れない場合もありうる上、 ちなみに、あまり慣れてない人なんかはりんかい線・大崎ルートがオススメ。時間に余裕もあるし、品川でトイレに行く時間も確保できます。 逆にゆりかもめ（特に新橋ルート）は乗車定員が少なく、混雑が激しい傾向にあるので例年かなりハード。場合によっては積み残しも発生します。 しかし、駅到着から実際に待機列に並ぶまでには混雑や列形成のパターンなどによってタイムラグが生じます。 基本的には大崎へ向かった方が座れる可能性は高い（大井町からだと確実に無理）ので、利用する意味はないルートですが 丸の内南口改札から外に出て線路沿いに東京国際フォーラム方面へ向かって歩き、京葉線入り口からホームへ降りると 丸の内南口改札を出て、「東京駅南口」から南に向かうと「東京国際フォーラム東」の交差点に入り口があります。 夜行バスなどで関東入りした場合、東京駅・新宿駅から各方面の始発に（時刻表上では）間に合うギリギリの乗り継ぎです。 （定期ムーンライトながらからの乗客が到着する5：10頃以降に新橋駅に着いた場合、始発には乗車できない可能性もあります） （定期ムーンライトながらからの乗客が到着する5：10頃以降に新橋駅に着いた場合、始発には乗車できない可能性もあります） |
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